Der Supercharger V4 hat 2026 ein massives Upgrade erhalten: Von 350 kW auf 500 kW für PKW und bis zu 1,2 MW für den Tesla Semi. Gleichzeitig hat Tesla die Produktion der V3-Kabinette eingestellt. Eine neue Ära des Schnellladens beginnt.
Update Juli 2026: Tesla hat die V3-Produktion offiziell beendet und rollt ausschließlich V4-Hardware mit 500-kW-Kabinetten aus. Bestehende V3-Standorte bleiben aktiv, werden aber nicht mehr erweitert.
V4 2026 vs. V4 2025 vs. V3: Die Unterschiede
| Feature | V3 | V4 (2025) | V4 (2026) |
|---|---|---|---|
| Max. Ladeleistung PKW | 250 kW | 350 kW | 500 kW |
| Max. Ladeleistung Semi | N/A | N/A | 1,2 MW |
| 800V-Architektur | Nein | Begrenzt | Ja (nativ) |
| Kabellänge | ~80 cm | ~150 cm | ~150 cm |
| Display auf Station | Nein | Ja (8") | Ja (8") |
| Zahlung ohne App | Begrenzt | Ja | Ja (NFC + QR) |
| Für Semi/LKW | Nein | Begrenzt | Ja (Megacharger-kompatibel) |
| Produktion | Eingestellt | – | Aktiv |
500 kW: Wer profitiert wirklich?
Die neuen V4-Kabinette mit 500-kW-Kapazität kommen allen Fahrzeugen zugute, die 800-Volt-Architekturen nutzen:
| Fahrzeug | Batterie-Architektur | Max. Ladeleistung am V4 |
|---|---|---|
| Tesla Model 3/Y (aktuell) | 400V | ~250 kW |
| Tesla Cybertruck | 800V | ~350 kW |
| Tesla Semi | 800V+ | bis 1.200 kW (Megacharger) |
| Porsche Taycan | 800V | ~350 kW |
| Hyundai Ioniq 5/6 | 800V | ~240 kW |
| Kia EV6 | 800V | ~240 kW |
| BMW iX M60 | 400V | ~200 kW |
Warum 500 kW wenn aktuelle Teslas nur 250 kW ziehen? Tesla baut Infrastruktur für die Zukunft. Kommende Fahrzeuggenerationen mit 800V-Architektur werden die volle Leistung nutzen können. Außerdem profitieren bereits heute Nicht-Tesla-Fahrzeuge mit 800V-Systemen.
V3 eingestellt: Was passiert mit bestehenden Standorten?
Tesla hat die Produktion von V3-Kabinetten Anfang 2026 eingestellt. Das bedeutet:
- ✅ Bestehende V3-Standorte bleiben aktiv und werden weiterhin gewartet
- ✅ Ersatzteile für V3 sind langfristig verfügbar
- ❌ Keine neuen V3-Standorte werden mehr gebaut
- ❌ Kein Upgrade von V3 auf V4 an bestehenden Standorten (außer bei Totalausfall)
Megacharger: Das 1,2-MW-Netzwerk für den Semi
Die V4-Plattform dient als Basis für den Tesla Megacharger – den dedizierten Lader für den Tesla Semi:
- Leistung: Bis zu 1,2 MW (1.200 kW)
- Stecker: Modifizierter NACS-Stecker mit höherer Stromtragfähigkeit
- Zielgruppe: Tesla Semi und künftige E-LKW
- Standorte: Entlang der wichtigsten Fracht-Korridore in den USA, Europa-Rollout ab 2027
Neue Features 2026: Charging Passport & Gamification
Tesla hat das Ladeerlebnis um spielerische Elemente erweitert:
Charging Passport (seit 2025)
Ein digitales „Lade-Tagebuch" in der Tesla App, das alle deine Ladestopps dokumentiert und visualisiert.
Free Supercharging Competition 2026
- Digitale Badges für Lade-Meilensteine (z.B. „100 Ladungen", „10 verschiedene Standorte")
- Challenges mit der Chance auf kostenlose Supercharging-Credits
- Ranglisten unter Tesla-Besitzern in deiner Region
V4-Standorte in Deutschland (Stand Juli 2026)
Tesla rollt V4 aggressiv aus. Aktuelle Schwerpunkte:
- München – Mehrere Standorte, inkl. 500-kW-Pilotstation
- Berlin – 3 neue V4-Standorte seit Q1 2026
- Hamburg – V4 am Hafen und an der A1
- Frankfurt – V4 am Flughafen und in der Innenstadt
- Stuttgart – V4 am Pragsattel
- Autobahn-Netz: A9, A8, A7, A3, A2 mit neuen V4-Rastplätzen
Auf der Tesla-Karte erkennst du V4-Stationen am weißen, schlanken Design oder am „500 kW"-Label.
Längeres Kabel: Warum wichtig?
Das V4-Kabel ist ~150 cm lang statt ~80 cm beim V3. Das ermöglicht:
- Laden ohne umparken bei großen Fahrzeugen
- Laden von beiden Seiten des Fahrzeugs
- Einfacheres Handling für Rollstuhlfahrer und ältere Nutzer
Payment ohne App
Am V4 kannst du ohne Tesla-App zahlen:
- NFC-Kreditkarte direkt am Bildschirm
- EC-Karte (kontaktlos)
- QR-Code scannen für Gastarifabrechnung
- Gastarifabrechnung ohne App-Account