Tesla Glossar

Eine der beliebtesten Apps zur Routenplanung für E-Autos. Berechnet optimale Ladestopps basierend auf dem Fahrzeugmodell, Wetter und Fahrprofil.

Die Art von Strom aus der Haussteckdose. Tesla-Fahrzeuge haben einen integrierten On-Board-Charger, der AC in DC umwandelt.

Teslas serienmäßiges Fahrassistenzsystem (Level 2). Umfasst adaptiven Tempomat (TACC) und Spurhalteassistent (Autosteer). Nicht zu verwechseln mit FSD.

Der offizielle Listenpreis eines Fahrzeugs inkl. MwSt. Relevant für die Dienstwagenbesteuerung (0,25%-Regel bei E-Autos bis 70.000 €).

Das elektronische System, das die Batterie überwacht und steuert: Ladezustand, Temperatur, Zellenbalancierung und Schutz vor Über-/Unterladung.

Der europäische Schnelllade-Standard (DC). Alle Tesla-Modelle in Europa nutzen CCS2. Wird perspektivisch durch NACS ergänzt/abgelöst.

Batterietechnologie, bei der Zellen direkt in das Batteriepack integriert werden, ohne separate Module. Spart Platz und Gewicht.

Teslas autonomes Robotaxi-Fahrzeug, vorgestellt im Oktober 2024. Zweisitzer ohne Lenkrad und Pedale, für reinen FSD-Betrieb konzipiert.

Die Art von Strom, die Batterien speichern. Supercharger liefern DC direkt an die Batterie – deshalb ist DC-Laden deutlich schneller als AC.

Entladetiefe der Batterie. Ein Zyklus von 20% bis 80% (DoD = 60%) ist schonender als von 0% bis 100% (DoD = 100%).

Teslas eigener KI-Supercomputer, speziell für das Training der FSD-Neuronalnetze entwickelt. Basiert auf dem D1-Chip (7nm, 362 TFLOPS BF16).

Teslas mittleres Fahrassistenzpaket. Umfasst Autopilot plus Navigate on Autopilot, Autopark und Smart Summon. Günstiger als FSD.

Seit FSD v12 wird das gesamte Fahrverhalten als ein einziges neuronales Netz trainiert (Input: Kameras → Output: Lenkung, Gas, Bremse).

Der vordere Kofferraum, möglich weil kein Verbrennungsmotor vorhanden ist. Beim Model Y ca. 117 Liter, beim Model 3 ca. 88 Liter.

Teslas Premium-Fahrassistenzpaket. Trotz des Namens kein autonomes Fahren (Level 2) – der Fahrer muss jederzeit aufpassen. In den USA als Abo (~199$/Monat) oder Einmalkauf (~8.000$) erhältlich.

Teslas Verfahren, bei dem große Karosserieteile in einem Stück gegossen werden. Reduziert die Teilezahl massiv und vereinfacht die Produktion.

Teslas Bezeichnung für seine großen Produktionswerke. Standorte: Nevada, Shanghai, Berlin (Grünheide), Austin (Texas), und weitere geplant.

Interner Projektname für das Model 3 Facelift (seit 2024). Neues Design, neuer Innenraum, verbesserte Effizienz.

Der Autopilot-Computer der 3. Generation (seit 2019). Leistung: 144 TOPS. Wird schrittweise durch HW4 ersetzt.

Der aktuelle Autopilot-Computer (seit 2023). Deutlich leistungsfähiger als HW3 mit besserer Kamera-Auflösung und mehr Rechenleistung.

Interner Projektname für das Model Y Facelift (seit 2025). Neue Front, neuer Innenraum, verbesserte Reichweite.

Maßeinheit für Energiemenge. Ein Model Y LR hat ca. 75 kWh Batteriekapazität. Verbrauch wird in kWh/100km gemessen.

Batteriechemie in den Standard-Range-Modellen. Vorteile: Günstiger, robuster, längerlebig. Nachteil: Geringere Energiedichte als NCA.

Ladetechnologie für schwere Nutzfahrzeuge (LKW). Bis zu 3,75 MW Ladeleistung. Tesla entwickelt den Megacharger für den Semi.

Teslas Ladestecker-Standard, der in Nordamerika zum De-facto-Standard wurde. Kleiner und robuster als CCS1. Wird ab 2025/26 auch in Europa erwartet.

Batteriechemie in den Long-Range- und Performance-Modellen. Höhere Energiedichte als LFP, aber empfindlicher gegenüber Vollladen.

Teslas humanoider Roboter (auch „Tesla Bot"). In Entwicklung seit 2022, soll perspektivisch in der Produktion und im Haushalt eingesetzt werden.

Software-Updates, die kabellos per WiFi/Mobilfunk aufgespielt werden. Tesla war der erste Hersteller, der regelmäßig neue Funktionen per OTA lieferte.

Unerwünschtes plötzliches Bremsen des Autopiloten ohne erkennbaren Grund. War besonders bei Tesla Vision (ohne Radar) ein bekanntes Problem.

Automatische Vortemperierung der Batterie, wenn zum Supercharger navigiert wird. Erwärmt die Batterie auf optimale Ladetemperatur für maximale Ladeleistung.

Energierückgewinnung beim Bremsen. Der Elektromotor wird zum Generator und speist Bremsenergie zurück in die Batterie. Erhöht die Reichweite um 10–30%.

Überwachungsmodus für geparktes Fahrzeug. Nutzt die Außenkameras zur Aufzeichnung. Warnt bei Annäherung und zeichnet Vorfälle auf.

Aktueller Ladezustand der Batterie in Prozent. Wichtig für Ladeplanung und Batteriepflege.

Gesundheitszustand der Batterie – gibt an, wie viel Kapazität im Vergleich zum Neuzustand noch vorhanden ist. Z.B. SoH 93% = noch 93% der Originalkapazität.

Teslas proprietäres Schnellladenetzwerk. Aktuell über 75.000 Ladepunkte weltweit. V4-Supercharger laden mit bis zu 350 kW.

Adaptiver Tempomat von Tesla. Hält Geschwindigkeit und Abstand automatisch. Basis-Baustein des Autopilot.

Gesamtbetriebskosten über die Lebensdauer eines Fahrzeugs: Anschaffung, Energie, Versicherung, Wartung, Wertverlust.

Teslas kamerabasiertes Wahrnehmungssystem ohne Radar und Ultraschall. Seit 2022 in allen neuen Fahrzeugen. Nutzt 8 Kameras + neuronale Netze.

E-Auto-Besitzer in Deutschland können ihre THG-Quote verkaufen und damit 50–100 €/Jahr verdienen. Mineralölunternehmen kaufen die Quoten.

Technologie, bei der E-Autos Strom zurück ins öffentliche Netz speisen können. In Europa regulatorisch noch in Arbeit.

E-Auto speist Strom in das Hausnetz ein. Ermöglicht die Nutzung der Autobatterie als Heimspeicher.

Maß für den Energieverbrauch. Ein Model 3 LR verbraucht ca. 139 Wh/km (WLTP). Je niedriger, desto effizienter.

Standardisierter Reichweitentest für E-Autos. Die WLTP-Reichweite ist realistischer als der alte NEFZ-Standard, aber im Alltag erreicht man ca. 70–90% des WLTP-Werts.

Das halbrunde Lenkrad (Steuerhorn) im Model S und Model X. Umstritten wegen der ungewöhnlichen Handhabung bei langsamen Manövern.

Teslas neue Batteriezelle mit 46 mm Durchmesser und 80 mm Länge. Verspricht 5x mehr Energie, 6x mehr Leistung und 16% mehr Reichweite als die 2170-Zelle.